Des de la invenció de maletes i bosses de rol cada vegada més lleugeres, el maleter de viatge s’ha convertit en un símbol romàntic d’abans, redolent de destinacions exòtiques i glamour europeu. Ara, per descomptat, els troncs fan millors taules de centre que els cofres de viatge, però no han perdut l’atractiu. Aquí teniu un repàs a la història dels troncs, amb especial èmfasi en això ja no és ultra , Louis Vuitton.
Desa Fixeu-lo (Crèdit de la imatge: Apartment Therapy)
Per descomptat, l’equipatge existeix des que la gent va començar a circular. Durant la major part de la història, era molt més freqüent que la gent viatgés a peu o amb un animal de càrrega que tenir vagons o carros que poguessin suportar el pes d’un tronc o un pit. Així doncs, només hi ha uns pocs cofres de viatges o fins i tot imatges de cofres de viatges d’Europa abans del 1800. La majoria de les persones utilitzaven cistelles, sacs i feixos, ja sigui portant-los a l’esquena o al cap, sobre pals o lligats a una motxilla sobre un cavall. o ruc.
Els antecedents directes del cofre viatger semblen ser de la Xina. La caixa de fusta recoberta de cuir de la imatge 2 és un exemple de caixa de viatges xinesa: podeu veure les ranures elevades on es podrien fixar a una sella de paquet. També podeu veure l’ús del ferro com a reforç de cantonades i en el maquinari.
A Europa, els baguls de viatge tenien una semblança amb els tipus de cofres que s’utilitzaven com a emmagatzematge dins de la llar. A diferència de les maletes destinades als viatges, però, els cofres d’emmagatzematge solien ser de fusta pesada i es podien tallar o pintar amb força complexitat, característiques que no haurien estat adequades per a un maleter de viatge. En un c. Retrat d'Anthony Mildmay de 1590, per exemple, veiem un cofre amb una part superior en forma de canó i corretges de ferro que suggereixen que va ser construït per ser més càlid que un cofre d'emmagatzematge típic (imatge 3). El més probable és que els baguls d’aquest tipus haguessin servit de doble servei, com a equipatge quan viatgessin i com a emmagatzematge a casa. Mildmay va ser relativament ben viatjat durant l'època, ja que havia viatjat a Anvers per negocis oficials com a membre del Parlament (més tard passaria un any a França).
En aquella època, era habitual que els troncs tinguessin tapes cúpules com la de Mildmay (imatge 4), ja que això els ajudava a protegir-se dels danys causats per l’aigua, però presentaven moltes formes i mides diferents. L’edició del 1786 de Diderot i D’Alembert Enciclopèdia va incloure una entrada a ebenistes . Tancaments , van escriure, eren artesans que ho eren fabricants de maleteres (fabricants de maleteres, maletes, etc.) o bahutiers (fabricants de caixes, taüts i altres baguls estacionaris). Als gravats adjunts (imatge 5), podeu veure algunes de les varietats de cofres de viatges ja disponibles.
A la dècada de 1830, un jove francès de província anomenat Louis Vuitton va viatjar -a peu- des de la seva ciutat natal fins a París, a més de 400 km (ja que era a peu, probablement només tenia una bossa de tela o un paquet embolicat al voltant d’un pal, a la '). hobo '). Un dels estranys treballs que va aconseguir a París va ser com a aprenent layetier , una mena de servent que empaquetaria maletes per a viatgers benestants (De debò, vull que algú em faci la maleta. Com m'hi puc inscriure?). Vuitton devia saber realment com embalar un bagul, perquè aviat va cridar l’atenció de Napoleó III, que el va contractar per ser layetier a la seva dona, l’emperadriu Eugénie.
El seu mandat i habilitat en aquest camp van donar a Vuitton una experiència considerable en les necessitats dels viatgers. El 1854 va obrir la seva pròpia empresa de fabricació de maleteres a París. Els seus primers troncs eren lleugers i hermètics, amb tapes planes per facilitar l’apilament. Eren marcs de fusta recoberts de llenç gris Trianon.
Els baguls de Louis Vuitton aviat van ser molt populars i, com avui, sovint es van copiar. L’empresa va haver de continuar canviant el seu patró de signatura a causa dels imitadors. Les marques franges marrons i beix es van estrenar el 1876; vint anys més tard, es va donar a conèixer el patró de monograma, amb aquell familiar monograma de LV més flors de quatre lòbuls «manllevades» de la cultura visual japonesa que estava tan de moda a finals del segle XIX.
El 1913, la botiga Louis Vuitton als Camps Elisis de París era la botiga de viatges més gran del món.
Monsieur Vuitton havia fundat i desenvolupat la seva marca durant una de les èpoques més actives d’expansió imperialista, un moment en què els europeus viatjaven més i més que mai. També va ser la primera època de transport, quan els ferrocarrils i els vaixells de vapor van canviar la manera com la gent arribava cap a on anava; les seves pertinences ja no havien d’encaixar en una sella de paquet ni ser prou lleugeres com per ser arrossegades per cavalls sobre un carro. L’experiència de Vuitton com a reial layetier també li va donar una visió crucial sobre els desitjos pragmàtics (i potser els romàntics) del viatger i, sens dubte, el va convertir en una autoritat en el glamur i el luxe (al cap i a la fi, l’emperadriu Eugénie es va modelar segons Marie-Antoinette.) Curiosament, la història de la companyia Goyard és molt similar, amb François Goyard també que es va traslladar de les províncies a París, aprenent amb un layetier i va començar la seva empresa pocs anys després de Vuitton. Lloc adequat al moment adequat.
L’any passat, Louis Vuitton va col·laborar en un bell llibre de taula de cafè anomenat Louis Vuitton: 100 troncs llegendaris . Conté una història oficial de l'empresa, juntament amb algunes increïbles fotografies d'arxiu, de les quals les imatges 1, 6, 7 i 8 en són exemples.
Imatges: 1, 6, 7, 8 Cortesia de Louis Vuitton; 2 Museu d’Art Metropolità ; 3 Retrat de Nicholas HIlliard d'Anthony Mildmay (cap al 1590) al Museu d’Art de Cleveland , via Viquipèdia ; 4 Col·lecció medieval del castell de Bunratty ; 5 Luder H. Niemeyer i Antiguista Langerveld .
